インサイド―ＪＡＬの路線変更、大阪からの入り込み減必至

update 2005/1/30 13:50

　航空大手２社の新年度事業計画が出そろい、函館空港を結ぶ路線で、新たな不安材料が浮上した。日本航空（ＪＡＬ）が大阪への路線を伊丹空港から、アクセスに難がある関西空港に振り替え、機材も２７０人乗りから１５０人乗りに縮小。メーンの羽田線で全日本空輸（ＡＮＡ）と北海道国際航空（エア・ドゥ）のコードシェア（共同運航）に伴う座席数減への懸念は払しょくされたが、大阪からの入り込み減は避けられない情勢。地元の航空関係者は頭を痛めている。


　大阪（関西・伊丹）線は、ＡＮＡとＪＡＬのダブルトラック（２社運航）。ＡＮＡが関西、ＪＡＬが伊丹を１日１往復運航する。２００４年の利用状況は両社の合計で前年比８・８％減の２６万５０００人。羽田線の１４１万９２００人には及ばないが、函館では２番目に利用客が多い路線だ。

　内訳は、ＡＮＡが１４万１００人（搭乗率６４・９％）、ＪＡＬが１２万４９００人（同７８・３％）。ＡＮＡは同２５・７％減と落ち込んだが、０３年１２月に関西から伊丹に移ったＪＡＬは好調。０３年（１―１０月）の同社関西線の搭乗率と比較すると、１９・８ポイントも上昇した。

　大阪の中心部に近い伊丹は、大阪南部沖に浮かぶ関西に比べて利便性が高い。交通機関の運賃、所用時間とともに関西の半分程度で済む。ＪＡＬにとってはＡＮＡとの差別化にもつながっていただけに「本当は飛ばし続けたかった」（ＪＡＬセールス函館支店）のが本音だ。

　変更を余儀なくされた背景には、昨年、国土交通省が打ち出した伊丹の運用見直しがある。見直しには、（1）０６年４月からエンジン３基以上のジェット機の運航禁止（2）長距離ジェット機の発着枠制限―などが盛りまれている。函館以外でも札幌、旭川、福島などが関西に路線を変えざるを得なかった。同支店は「函館―伊丹線は現時点では規制の対象外だが、先行き不透明」と変更した理由を説明する。

　伊丹は関西が開港する際、廃止される予定だったが、地元の要望で存続。ただ、関西の利用者減を尻目に増加傾向にある。国交省は見直しの理由に、伊丹の騒音軽減を掲げているが、業界内では「関空の救済策」との見方が強い。地元航空関係者は「エアドゥ就航のマイナス効果への不安が消えたと思ったら、今度は国のエゴ。ＪＡＬが機材を小さくしたのは、需要が見込めない証し。一難去ってまた一難だ」と漏らす。

提供 - 函館新聞社

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