道経営改革案　ＨＡＣ函館―旭川線休止へ

update 2012/6/9 11:41

　北海道エアシステム（ＨＡＣ）の経営再建問題で、道は８日、収益性の低い函館―旭川線と丘珠―女満別線の２路線を休止する経営改革案を示した。一方、採算性の高い函館―丘珠線は増便も検討。函館―奥尻線など離島路線は維持する。１１日に道庁幹部が経過説明や意見聴取のため、函館市など関係自治体を訪れる。　改革案によると、現在の３機以上の増機は難しく、３機体制の機材繰りでは「減便や路線の休止は避けられない」と指摘。旭川線については今年に入り、利用率が２０％前後と低迷していることから、「収益上の観点を踏まえ、いったん休止せざるを得ない」と結論付けた。

　函館―旭川線はＨＡＣが新体制となった昨年６月から、土日、祝日に１往復運航。ＨＡＣによると、昨年６月から今年４月までの平均搭乗率は３３％で、５割強とされる採算ラインを大きく下回る。今年の利用率は１月２３.３％、２月１７.７％、３月１８.９％と落ち込みが続いている。

　一方、基幹路線として１日５往復している函館―丘珠線については「収益路線であり、増便を検討すべき」と判断。昨年６月から１往復増便され、今年４月までの平均搭乗率は５８.２％と好調に推移している。函館―奥尻線は「路線の維持は大変重要。ＨＡＣによる運航継続が適当」とした。

　函館市港湾空港部は「地域にとって影響は大きいが、市民の利便性や出資自治体としての考え方を整理しなければならない問題で、慎重にならざる得えない」と話す。１１日午前にも道建設部の幹部２人が函館市役所を訪れ、片岡格副市長に改革案の概要を説明し、関係自治体として意見を聴いたうえで、１３日にも最終報告書をまとめる。

　市は現在、ＨＡＣに対して５％にあたる約２８００万円を出資。今後、ＨＡＣ路線が消滅する旭川市や女満別空港の周辺４市町が出資から手を引けば、その他の関係自治体の負担が増える可能性もあり、今後も難局が予想される。改革案では外部監査法人の再生計画で示された丘珠―三沢（青森県）線も「就航を検討すべき」と明記した。

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